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下一个超级霸主保时捷大众合并解析

发布时间:2019-10-13 06:25:18

  下一个超级霸主?保时捷/大众合并解析

  引言:如果没有前几天爆出的大众可能会进行反收购的消息,那么保时捷昨天公布的两大集团合并计划也许会更加的出人意料。

  如果没有前几天爆出的大众可能会进行反收购的消息,那么保时捷昨天公布的两大集团合并计划也许会更加的出人意料。虽然还需获得大众董监会、员工工会和下萨克森州的批准,但两家公司的合并看来也只是时间的问题了,这也就意味着历时三年半的保时捷收购大众进程正式终结。

  保时捷收购事件的简要回顾

  2005年10月,保时捷收购8.27%股份之后,已经总共持有大众18.53%的股份,成为这一欧洲最大的汽车制造厂商的第一大股东。从而也就开始了以完全控制大众为最终目标的商业收购。

  在长达3年半的收购过程中,保时捷经历了提升股权到31%(07年3月)、《大众汽车公司法》被废止(07年11月)、下萨克森州追加大众股份抵制(08年6月)和欧盟批准保时捷收购大众(08年11月)几个重要的阶段。最终,在今年的年初,保时捷将所持大众股份的比例一举提升至50.76%,并定下了持续收购股份至75%的目标。

  然而,之后的事件进程却并没有将保时捷引向其完全控制大众的目标。由于多年来对大众的持续收购和近期世界经济环境恶化给其带来的不利影响,目前的保时捷公司已经没有充足的资金继续其收购计划,并且负债90亿欧元。鉴于此,保时捷最终选择了放弃收购,与本来就有着密切关系的德国同胞兄弟联手,创造出一个新的欧洲汽车霸主。

  关于成立新公司的进展情况

  按照保时捷和大众的合并计划,双方将建立一个新集团,将大众和保时捷所拥有的10个品牌(包括保时捷、大众、兰博基尼、斯柯达、宾利、布加迪、奥迪、斯堪尼亚、西雅特和大众商用车)置于该集团下进行统一管理,但同时又会保持各个品牌运作的独立性。

  目前保时捷、大众、双方公司的工人代表表以及下萨克森州政府四方已经组成了联合工作组,其将会在未来的四周内制定出关于两大公司合并的具体计划。

  之前由于保时捷一直进行着意在完全控制大众的收购计划,因此持有大众20%股份、旨在保护本土车企的下萨克森州政府(可参与并否决大众的战略决策)是其最大的障碍。当保时捷将战略从收购改为联合后,相信下萨克森州政府不会再成为新集团成立的阻力,毕竟两大车厂的联合是能保障各方利益的。

  合并对保时捷的影响

  对保时捷来说,最大的影响将会是对其清偿债务的帮助。从目前的情况看,保时捷很有可能将债务的清还作为新集团成立的一个条件,其目前所持有的大众51%股份也可能部分归回大众和新集团。同时也有消息报道,保时捷将继续向2009或2010年成立的新集团注资50亿欧元。未来的进展我们还将继续关注。

  另外,与保时捷收购大众可能带来的一个结果相似即将同处于一个集团下的大众是否会限制兰博基尼、奥迪等品牌或车型与保时捷竞争,也将成为关注的焦点。在保时捷之前的收购过程中,一直有评论指出,一旦保时捷完全控制了大众,那么其很可能会限制竞争品牌(如兰博基尼和奥迪等);现在两大车厂同处一个屋檐下,想必新集团也会尽量避免内部不必要竞争的情况发生。

  对世界汽车工业可能产生的影响

  现在评价这个还没有完成的合并将会对汽车工业产生什么影响似乎还显得为时尚早,但从最近汽车界接二连三发生的大事件中,我们也能看出未来汽车业发展的一些趋势。

  最重要的变化就是,欧洲很可有机会成为未来汽车发展的单一中心,从而改变之前欧美日三足鼎立的格局。伴随着克莱斯勒的重组、菲亚特联手克莱斯勒、菲亚特计划收购通用欧洲部以及这次的保时捷大众的联合,欧洲正在形成汽车工业的超级帝国,其设计、开发和生产的能力都将得到进一步地提升,从而有机会拉大与美国、日本的距离。

  『菲亚特与克莱斯勒的合作』

  目前的美国的汽车工业正受到大环境前所未有冲击,其未来的恢复和发展都需时日;日本的情况也不容乐观,虽然尚未出现如美国车企般的大动作,但各大车厂的日子也都不好过,就连老大丰田也开始了向政府的贷款。因此,未来的汽车工业发展重心很可能会就此偏向欧洲。当然,以中国为代表的新兴经济体也是未来汽车发展的重点,不过在设计、开发等领域的技术差距注定这些市场在短时间内还无法超越传统强国。

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