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认证繁多轮胎出口企业钱罐倒提

发布时间:2019-09-14 06:57:10

  认证繁多 轮胎出口企业“钱罐倒提”

  高大的货架上存放着一批批刚出炉的轮胎,摆放在不同区域的产品,被贴上了不同颜色和内容的标签,好像已经预定了婆家的大姑娘。这是轮胎世界近日在山东某大型轮胎集团生产车间里看到的情景。

  据该集团研发中心的一位负责人介绍,这些轮胎将用于出口。之所以贴上不同的标签,是因为出口到不同地区的轮胎产品,需要满足不同区域的认证标准。轮胎上面的标签一般标注了所做认证的测试数据。

  花巨资买通行证

  在轮胎进口方面,很多国家和地区都有自己的认证标准。轮胎进入海湾六国需进行GCC认证,在美国销售需通过DOT认证。此外,还有印度的ISI认证,巴西的INMETRO认证,以及欧盟的ECE认证等。

  然而,据了解,随着轮胎出口市场的不断开拓,各种认证的费用让企业深受其累。上述负责人以今年11月初实施的欧盟轮胎标签法为例介绍说,自今年7月起,出口到欧盟的轮胎就要贴上标签了。标签要求显示轮胎的滚动阻力、湿滑路面抓着力及噪声等级。

  针对上述三项数据的检测,大部分轮胎企业选择了法国的一家检测机构,检测费用是2万元/项,也就是说,每个型号轮胎三项数据的检测费用在6万元左右

  ,如果是30个型号的轮胎出口欧盟,那可以计算出的检测费用就是180万元。

  据介绍,虽然欧盟的这种认证费用较高,但是是终身制,还有一些国家和地区的认证,同款轮胎需要每年或每两年做一次。这种情况下,认证费用之高就可想而知。

  以该集团为例,据不完全统计,其每年用于各项认证、检测的费用,高达几百万元甚至上千万元。

  国外认证更权威

  据了解,一般情况下,某些认证需要企业在出口目的国制定的机构进行测试,并获得相应的证书;还有一些认证可由企业自行选择第三方检测机构完成检测。相对来说,算上时间、物流等成本后,选择国外机构进行检测认证的费用会更高。

  当被问及为何该集团不选择国内的检测机构,来降低上述三项检测的费用时,这位负责人表示,欧盟会对其成员国的第三方轮胎检测机构出具的证书更加信任,日后一旦出口的产品出现什么问题,该检测报告将是很有力的证据。

  据介绍,如果是国内同类机构出具的报告,不一定会被进口方采信,从而带来一系列麻烦。所以,有实力的企业宁肯多付出些费用,也一般会选择到国外进行检测和认证。

  门槛越来越多

  对轮胎企业来说,要进入一个市场进行销售,认证是第一个需要跨过的门槛。

  从认证对象上来讲,主要分为企业认证和产品认证,如墨西哥的NOM认证是企业认证,欧盟的ECE117法规针对的是产品认证。据了解,企业认证一般相对简单,由进口国组织相关人员定期验厂即可;针对产品的认证相对较为严格,一般情况下,每个型号的轮胎都要进行测试,达到标准后方可在出口目的国销售。

  要是现在我们出口欧盟的轮胎没有贴上标签,标识出产品的滚动阻力、湿地抓着力等级和噪声等级,连海关都通不过,就会被退回。这位人士表示,花钱认证是势在必行的。

  问及多入如牛毛的各项检测、认证费用到底会对企业造成多大的负担,企业负责人略显无奈:这是一个连锁反应,我们看到的只是检测的那部分花费。事实上,为了检测和认证,企业往往还需要在研发及其他方面上花费更多的人力、物力。这是一笔巨大的隐形成本。

  而且,我听说最近又有几个地方要设立认证门槛。以后这种鬼门关会越来越多的。在这个话题的结尾,上述人士不无担忧地说。

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